Le Kit KAC027A
Le kit est présenté dans un petit emballage plastique transparent qui laisse voir son contenu. Sur cette boite on trouve : L'étiquette et le logo de la société ainsi que tous les éléments de contact (téléphone, site web, adresse postale et électronique), le prix du kit (ici 70 €), la référence du kit (KAC027A), le modèle auquel il est destiné (bb66150 et ses 4 références) ainsi que la précision du type d'alimentation (Analogique ou Digital).
En bref, pour peu qu'on lise les étiquettes, on sait ce qu'on achète et on ne peut pas se tromper !
Une fois déballé, on découvre le châssis composé de plusieurs lames inox, les 4 vis de fixation, le moteur et son pignon d'entrainement 8 dents sur axe de 1,5 mm et enfin une notice de mise en oeuvre.
Nous conseillons de consulter la notice téléchargeable directement sur le site pour bien visualiser les schémas qui quelquefois peuvent être moins lisibles en raison des tirages.
Peu de matériel à mettre en oeuvre, ce qui est rassurant pour un modéliste peu aguerri, et on verra qu'il y a effectivement peu à redouter pour le montage!
L'installation
Le parti pris du test sur ce modèle simple, consiste à suivre à la lettre les indications de la notice en 8 points. Suivez donc la réalisation en image!
La très classique bb 66150. |
Rappel : il s'agit d' une version analogique
Matériel nécessaire :
- tournevis plat 2,5 et 3 mm
- clé plate ou à tube de 6
- cutter
- pince coupante et à dénuder
- fer à souder
- pince à bec
- pointe à tracer
- porte foret et foret de 3 mm
- chiffon et lubrifiant
- fil électrique
1 : Démonter le coffre sous la motrice |
Retirer la caisse. |
2 : Déposer les 2 bogies. Attention au circlips du bogie moteur ... |
Premier ajout à la notice : retirer les rambardes de protection simplement clipsées sur le châssis plastique pour faciliter l'étape suivante |
3 : Araser les supports moteur d'origine. ATTENTION : après cette étape, plus de retour arrière simple ! Laisser les languettes de contact et les passages de vis de maintien de la caisse. |
Le châssis prêt à recevoir le kit. Noter que ce modèle est sans éclairage. |
Positionner précisément l'ensemble avec deux vis côté bogie capteur pour fixer les pièces le temps du repérage des percements. S'aider du bloc guide de lumière pour se positionner latéralement . |
Percer à 3 mm et chanfreiner le dessous du châssis |
5 : La notice indique de monter et visser les 4 plaques. Erreur, car on ne peut plus remonter la couronne dentée! |
6 : Monter la couronne dentée sur son axe et la bloquer avec son circlips avant de monter les deux dernières plaques ! Les deux étapes 5 et 6 sont donc à mixer! |
8 : Brancher l'éclairage (sans objet sur ce test)
Si tout est en place, finir le remontage par les rambardes, la caisse puis le coffre, son poid et ses deux vis. |
L'ensemble de l'intervention aura pris un peu moins de 45 minutes en allant pas à pas et sans se presser. Il s'agit donc d'opérations simples à la portée de tout modéliste soigneux.
Vous aurez noter que quelques étapes sont à modifier légèrement, il faut donc bien lire la notice et mener les opérations tranquillement.
J'ai profité de cette grande révision pour décrasser les contacts sur les roues de captage, et pour nettoyer et lubrifier les pièces mobiles de traction (engrenages, axes, pivots et appuis de bogie). J'utilise une huile fine à base de téflon qui convient pour plastique et métal et n'épaissie pas à l'usage.
Le modèle accuse maintenant 370 grammes sur la balance, à comparer aux 220 grammes des modèles Piko et Jouef-Horby! Une belle masse adhérente!
Le test s'avère plutôt mitigé pour le moment. Si on sens une amélioration réelle de l'effort de traction, le bruit caractéristique des cascades d'engrenages des modèles Jouef est toujours présent. Mais le plus ennuyeux reste la vitesse excessive! Que dis-je, météorique! Même au niveau le plus bas, que ce soit avec l'alimentation à courant pulsé du réseau ou avec un transfo classique, la motrice se déplace et la moindre élévation de tension lui fait passer le mur du son ! Tout à fait inexploitable en l'état!
Peut être les choses sont elles différentes en digital en réglant les CV de pilotages de vitesse moteur!
Contact est pris avec la société pour résoudre le problème, d'ailleurs identique avec une 140C modifiée avec un kit spécifique également.
Espérons qu'une solution puisse être fournie, car l'idée reste intéressante et le produit facile à mettre en oeuvre.
Nous vous ferrons part des échanges et résultats de notre demande.
Le site de Iprod-HO
Suite de l'article avec u n moteur plus lent
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