Section de pleine ligne

Notre projet de réseau intègre sur l'un de ses deux grands côtés, un croisement des deux doubles voies. Nous avons souhaité profiter de cette possibilité pour mettre en valeur la circulation des trains dans un cadre de campagne française "bien de cheu nous!" en cassant la trop fréquente ligne droite. Même un express qui serpente un peu à du charme !

La conception du plan de voie et de l'environnement sont donc au coeur des travaux  de ce début d'été.

Sur cette première vue, remarquez d'abord en haut à gauche, le schéma initial de l'organisation des voies. Il nous à servi pour regrouper les appareils de voies sur un minimum de panneaux. Comparez ensuite avec le travail en cours ! (retrouvez ce schéma dans le dossier initial ICI ).

A la sortie du viaduc (niv +11) les deux voies ( bandes de carton) se séparent (pour éviter un éperon rocheux) avant d'entrer en tunnel. Au pied du viaduc (entre les voies en hauteur et le faisceau en cours de réalisation) les deux voies intérieures (niv 0).

Sur cette vue d'ensemble :

• au fond, on aperçoit le dépôt avec sa rotonde et son atelier, que les voies contournent, deux en rampe et deux à niveau 0.
• sur la droite des modules, le faisceau de formation des rames. Il est passé des 5 voies prévues à 7  pour augmenter les possibilités et exploiter au maximum l'espace disponible.
• au premier plan à gauche, les deux voies intérieures sont passées à l'extérieur à la faveur du changement de direction visible sur le second module.  Ces voies seront cachées en tunnel sur le second module (limite visible juste avant la superposition du carton et des voies avant la courbe) On voit également la voie d'entrée et sortie du faisceau.
• enfin, la bande de carton représente la plateforme de voie en provenance du viaduc. Elle passera du niveau +11 à +8 au dessus de la voie d'accès, puis poursuivra sa descente dans la courbe pour retourner vers la gare.

1000 !

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Merci à tous les visiteurs, et n'hésitez pas à nous laisser des commentaires.

Pensez à visiter la page "info club" pour y retrouver les grandes dates qui ont marqué son histoire.

Horticulteur grainetier

Un espace vide sur le devant du réseau, demande à être comblé et habillé.
Il doit faire une jonction entre une partie de décors végétal (un talus herbeux régulièrement brûlé par les escarbilles de charbon des vapeurs qui montent la rampe, et les abords de la grande gare qui évoque plus un environnement citadin.
En fouillant dans les boites de décors du club, nous avons retrouvé une série de serres chauffées de différentes tailles et quelques arbres. Aussitôt l'idée d'un horticulteur grainetier a germée. Le fond du terrain sera proche du talus et barré par quelques grands arbres que les clients n'ont pas acheté et l'avant, le long de la rue qui longe les voies et mène à la gare.

En quelques instant nous installons les serres sur l'espace disponible et recherchons une maison et un petit bâtiment faisant office de local de vente.

Rapidement posé pour voir le rendu, un support en carton est découpé et floqué à la terre végétale véritable.

La maison d'habitation sera posée sur un talus (zone blanche) pour la mettre en valeur. Le métier de l'horticulteur passera par là pour en faire une vitrine de son savoir faire (et boucher les trous de flocage) !

Avec quelques arbres, le premier rendu est sympathique, mais de nombreux détails et personnages devront venir animer ce petit diorama qui sera à l'avant scène du réseau, au plus proche des spectateurs.

Evolution aussi du côté de la zone de formation des convoi, puisque nous sommes passés de 5 à 7 voies. Il à donc été nécessaire de démonté le faisceau et de remettre tout à plat. 

Le tracé des deux voies en hauteur (dans le prolongement du pont métallique sur la rivière) à été réalisé sur du carton pour avoir une première idée de la plateforme de voies et de son agencement par rapport aux jonctions entre les modules. Quelques images seront disponibles dans un prochain articles

Premières circulations

Avant même le bouclage des 2 premières voies, des tests de circulation ont été conduits.

C'est la 141R840 Jouef (digitale) qui a eu l'honneur de rouler sur une portion du réseau !

Un vrai bonheur que d'entendre le souffle saccadé et puissant de cette machine !

Une grande étape est franchie!

Après deux mois d'interruption d'articles, revoici des nouvelles de notre réseau en cours de réalisation.

Le faisceau de formation de convois a été mis en oeuvre courant mai. 5 voies permettent de gérer les rames dans les deux sens de circulation. Comme pour la gare, les TJD ont été limité au minimum, il n'y en a donc que 2 sur ce faisceau, une à chaque extrémité.

Bouclage du réseau : Début mai, les deux premières voies de circulation ont été bouclées avec des alimentations provisoires. Des coupures de voie et une alimentation spécifique permet également d'utiliser le faisceaux de formation.  Pour facilité le passage au centre du réseau, une partie amovible à été installée. Elle est conçue à partir de deux charnières à débattement comme celles utilisées pour les portes de meubles de cuisine, afin de permettre le basculement sans accrochage des files de rail et en conservant la géométrie "bord à bord" . Le maintien de l'écartement et la coupe en courbe sont garantis par soudage des rail sur de la plaquette de circuit imprimé.

Il n'en fallait pas plus pour que locos, voitures et wagons de tout poil ressortent de leur long sommeil!

Une étape importante est franchie

Depuis 15 jours, les opérations de réalisations du réseau ont franchie une étape importante. Un premier test fonctionnel de roulement à permit de valider le montage et la continuité électrique des voies. Les différents modules de la gare, de l'entrée du dépôt, des voies de contournement et du module des ponts sont en place. Nous avons donc pris la décision de réaliser les modules opposés à la gare (que nous nommerons "pleine voie"), puis de débuter la pose de la voie niveau 0. Celle ci donne accès aux voies cachées de formation de rames et permettra très rapidement de boucler un premier circuit fonctionnel pour faire tourner nos convois. Nous attendons ce moment depuis un an et demi !

Les deux branches du réseau montées : à droite, la gare, à gauche, la pleine voie.

Le tracé de la voie niveau 0 est effectué et une bande de liège est collée pour poser cette voie.

Le liège est maintenu sous presse pour être parfaitement collé.

La ligne médiane visible sur les photos montre la séparation entre la zone cachée (plus étroite, ici à gauche) et la zone décorée.

La zone d'aiguilles donnant accès à la gare cachée est posée d'un côté.

Puis la zone de gare cachée est elle aussi couverte de liège.

Une série de tube fluo sera posé au dessus de ces modules pour un meilleur éclairage, tant lors de la construction que der l'exploitation.

Du côté du pupitre de commande, les choses ont également avancées. La caisse du pupitre principal (gare) est récupérée de l'ancien réseau et vidé de tout son contenu. Les alimentations sont récupérées.
Des cartes de gestion d'itinéraire ont été réalisées pour les entrées et sorties de gare.

Côté composant

Côté câblage

Ce samedi ( 9 avril), le club compte un nouvel adhérent. Le président et le secrétaire s'empressent de lui signer et de lui remettre sa carte de membre!

Nouvelle séance

Après un petit intermède pour raison de congés, voici quelques nouvelles de la construction de notre réseau.

Le gros oeuvre des modules de la gare et du tour du dépôt étant achevé, une nouvelle étape de construction est lancée, avec la réalisation des 4 modules qui font le pendant de ceux de la gare.

Alors que précédemment nous utilisions le contreplaqué de 12mm (compromis entre rigidité et poids), nous avons opté cette fois pour du médium, moins sujet à déformation en raison de l'humidité

Les pieds des modules.

En raison des irrégularités du sol de notre local ainsi que du choix des jonctions de rail bord à bord entre module, nous avons décidé de compléter le système traditionnel fédéral de réglage en hauteur par l'insertion de vis à l'extrémité des pieds.

Ce système nous permet, grâce à ces petits vérins, un réglage plus fin et plus précis garantissant un  roulement sans faille.

C'est Max, notre menuisier en chef, qui est chargé de l'opération, qu'il a rendu presque industrielle avec un montage de son cru.

Ainsi le centrage est parfait et le logement de la tige de vis est bien dans l'axe du pied. Les écrous sont insérés en force, mais certains sont collés à la colle époxy double composant en cas d'ovalisation du logement.

Coté décors, l'habillage des massifs du pont routier se poursuit,

ainsi que la peinture des flancs de rail.

Enfin, les immeubles de villes avancent également avec la réalisation des toitures imitation zinc en bandelettes de carton. La mise en peinture se fait avec la référence Humbrol 27 mat. Cette peinture est préférée à la peinture à l'eau pour éviter les déformations dues à l'humidité sur un carton assez fin.

Après cette débauche d'activité, une pause s'impose!

Le travail du samedi

Ce samedi 12 mars, rien de bien nouveau, mais du travail de fond pour continuer décors et réseau.

Raccordement des voies et présentation des piles du pont.

Le Viaduc ferroviaire avance. Les voies sont posées. C'est de la voie jouef en maillechort, la seule à s’insérer correctement dans les formes du pont de la même marque. Les deux pylônes, initialement en "béton" vont être repris pour y graver des moellons et ainsi conserver une unité d'aspect avec le pont sur arche du premier plan sur la photo ci-contre (voir page "un-pont-sur-la-riviere"). Le pont a été raccordé de façon temporaire aux voies du module précédent, et les essais de passage de voiture sont satisfaisants. Reste à mettre en place l'alimentation des files de rail du viaduc.

De l'autre côté, un autre ouvrage d'art est également en cours d'installation. C'est aussi un pont cage, mais routier, qui traverse les emprises de la gare au dessus des appareils de voie. (Voir page "viaduc-routier")

Préparation des massifs d'appui du pont routier

Quelques éléments de décors ont aussi été réalisés cette semaine :

Pose de barrière le long des voies.

Dépôt de matériel du chantier

Chantier de bois

Les escarbilles des locos vapeur ont mis le feu!

Des façades d'immeuble

Le réseau du club en cours de construction dispose d'un vaste fond de décors qu'il est nécessaire d’aménager. Les quatre modules (2 X 1,20m et 2 X 1,80m) offrent donc 6 mètres pour créer un environnement d'une ville dont les quartiers évoquent différentes époques de sa construction (page le quartier médiéval).

Nous avons donc décidé de créer un quartier d’immeubles de ville pour évoquer une avenue passante, bordée d'arbre et dont les hautes façades fermeront le champ de vision pour les spectateurs qui regarderont par dessus la verrière de la gare. Deux ou trois rues transversales briseront l'effet d'alignement et ouvriront des perspectives potentielles sur le reste de la ville.

Pour réaliser ces façades, nous prenons exemple sur les immeubles Jouef.

Ils sont simples à reproduire et présentent l'avantages de disposer de plusieurs types de façade basse : Portes d'entrée, vitrine de magasin, porche

.

La réalisation est à base de carton de 2mm d'épaisseur pour les murs et de bandes de carton plus fin (0,8 mm) que l'on trouve dans certaines tablettes de chocolat. Dans ces plaques, on tire en série des bandelette de 1, 2 et 4 mm. 

Pour rompre la monotonie des façades toutes identiques, on prend soin de modifier les positions des ouvertures et des garnitures sur un ou deux immeubles. On peut également réduire la largeur de façade et donc le nombre de fenêtre.

Ce premier bloc d'immeuble se termine par un bâtiment d'angle. Sa partie basse représentera un grand magasin ou un restaurant. Au second étage de l'immeuble, deux portes-fenêtres permettent aux habitants d'accéder à un balcon. Sur la photo on remarque une façade Jouef  au fond.

L'outillage  nécessaire.

Traçage et découpe des ouvertures.

Découpe des bandelettes "chocolat".

"Faut que ça tienne!"

Essai de rendu avec deux façades Jouef.

Viaduc routier

L'extrémité gauche de la gare (lorsqu'on regarde le réseau côté public) est traversée par un pont routier récupéré de l'ancien grand réseau du club.

Il passe en biais au dessus des appareils de voies et rejoint le fond de décors par une rampe. Il doit donc être démontable en cas de nécessité d'intervention sur cette zone de circulation.
Rappelons à cette occasion que le club a souhaité n'utiliser que le minimum de TJD pour sécuriser les circulations. Ainsi pour les 8 voies en gare, seules 2 TJD ont été nécessaires, le reste des appareils sont des aiguilles simples et des croisements. (voir la page plan du réseau )

Quelques images de sa mise en place et des travaux associés.